Rus    Lat
О НАС партнёры продукция производители Автосервисы
  ДоставкаКак оплатить?Новости Все акции Калькулятор Полезная информация Корзина
Только сегодня!

Всего за €!

Подробнее
Акция
Логин
Пароль
 
  Регистрация
Вход
Всего в корзине: 0 Euro

Подробнее
Корзина




Top.LV

Настоящий Фольксваген 

24.11.2010

Настоящий Фольксваген
   Golf – замечательный автомобиль и один из самых популярных во всем мире, но для пущего успеха ему не хватает… универсальности. Ведь по сути это просто хэтчбек, который годится лишь для езды по хорошему асфальту. Конечно, у Volkswagen есть и хэтчбек с высокой крышей для семьи баскетболистов (Golf Plus), и еще один – с брутальными накладками на бамперах (CrossGolf) для тех, кому нравится носить камуфляжные штаны.
Но мы знаем, что Volkswagen способен на большее. В свое время настоящим прорывом стал Touareg – полноценный внедорожник, который прекрасно чувствует себя и на асфальте. Он появился во время бума в сегменте SUV и сразу же сорвал большой куш. Однако у него есть два недостатка: габариты и цена. Для народного автомобиля он, пожалуй, великоват, а стоит как пара хэтчей Golf. Но признайтесь, что вы бы не отказались от Golf с возможностями Touareg или от компактного Touareg по приемлемой цене. А раз так, новый Tiguan – это то, что нужно!
Внедорожный компромисс
Последние несколько лет чуть ли не каждый автопроизводитель старается заполнить нишу автомобилей «на все случаи жизни». Это неплохо получается у японцев, которые и стали зачинщиками переполоха вокруг среднеразмерных кроссоверов. Honda CR-V, Toyota RAV4 и Nissan X-Trail приобретают все большую популярность, и со стороны Volkswagen как крупнейшего автомобильного концерна Европы было бы опрометчиво дарить японцам один из самых перспективных сегментов рынка. С другой стороны, очередным кроссовером сегодня уже никого не удивишь. Нужно нечто свежее и яркое, чтобы все разом ахнули и заспешили к дилерам улучшать статистику продаж марки. Смелый дизайн, интересная концепция, передовые технологии, разнообразие комплектаций и приемлемые цены – этого ждут покупатели, и мы знаем, что Volkswagen способен взбудоражить рынок. Но лишь в том случае, если руководство концерна сделает шаг в сторону от весьма консервативной политики.
Концепт Tiguan, которым VW соблазнял нас с 2006 года, был преисполнен экспрессии. Он был модным, смелым и в некотором смысле революционным. «Такой Volkswagen нам по душе», – мечтательно облизывалась молодежь. «Но не слишком ли экстравагантно?» – сомневались те, кто постарше. Чье мнение оказалось решающим, вы можете судить по фотографиям «живой» машины. Volkswagen сделал семимильный, но… осторожный шаг вперед. Его внешность впечатлит разве что владельцев Land Rover Defender, живущих в глубинке Исландии. Остальные просто одобрительно покачают головой.
Коренной европеец
Внешность у Tiguan европейская. Это означает, что дизайн новинки глаз не режет, но вряд ли кто-то из прохожих повернет голову вслед этой машине. Хотя дизайнерам все-таки удалось придать автомобилю некоторую самобытность. И если мощный постамент решетки радиатора и самурайский разрез головной оптики можно отнести к фамильным чертам автомобилей марки Volkswagen, то квадратные арки колес – это что-то новое. Кроме того, немцы придумали ту самую фишку, о которой взахлеб будут рассказывать менеджеры в салонах дилеров: «Собираетесь штурмовать легкое бездорожье? Выбирайте Tiguan с передним бампером с углом въезда 28 градусов. Предпочитаете спортивный стиль? Тогда нижняя «юбка» бампера будет выглядеть более динамично, но 10 градусов с угла въезда придется скинуть. Также можно выбрать один из двух вариантов подвески – комфортный или спортивный».
Причем, настройки подвески не влияют на внедорожные возможности кроссовера, дорожный просвет остается постоянным на уровне 195 мм (для сравнения: дорожный просвет Toyota RAV4 составляет 191 мм, а у Land Rover Freelander – 210 мм). Изменились лишь характеристики амортизаторов, пружин и стабилизаторов. Причем отличия в поведении машины со спортивным пакетом настолько малы, что их можно списать на колеса большего диаметра. Тем не менее Tiguan с обычной (читай – комфортной) подвеской предпочтительнее. Он надежно стоит на прямой и послушно следует за рулем. Даже повороты даются ему с легкостью, присущей скорее хэтчбеку, чем кроссоверу, однако неровности комфортная подвеска сглаживает успешнее, чем спортивная. Но лучше ли конкурентов новый Volkswagen? Мелкие неровности Tiguan почти не замечает, а вот на крупных подвеска дает о себе знать заметной тряской и шумом. Помнится, CR-V такого себе не позволял.
Паркетная сущность
Чтобы проверить внедорожные возможности Tiguan, организаторы соорудили специальную трассу. Настоящий off-road-трек? Отнюдь. Несколько бугорков да горка «подъем-спуск» для оценки всей полезности систем помощи старту в гору и спуску с нее. Зато на второй «акробатической» трассе, по которой можно было кататься лишь в качестве пассажира, инструкторы творили чудеса. И если бы Tiguan оснащался пневмоподвеской и взрослой трансмиссией с блокировками, у маленького «проходимца» Land Rover Freelander мог появиться грозный соперник. Но, боюсь, одной лишь электроуправляемой муфты Haldex в приводе задних колес недостаточно, чтобы вспахать поле ранней весной. Впрочем, надо ли? Ведь такие машины, как Tiguan, почти всю жизнь проводят на дорогах общего пользования, где на первый план выходят комфорт, динамика и безопасность.
В движении Tiguan – образцовый Volkswagen. Можно насиловать Tiguan спортивной манерой езды или строить из себя немецкую пенсионерку – кроссовер всегда сохраняет нордический характер. Через час-другой езды ты уже на интуитивном уровне понимаешь, что этот автомобиль – панацея от стресса и всех земных бед. Даже в «бодрой» комплектации со 150-сильным двигателем и шестиступенчатой механикой езда располагает к отдыху. Двигатель хорошо тянет, аппетит его скромен, но задор куда-то улетучился. Причем жажда скорости быстро уступает место стремлению безоговорочно соблюдать правила дорожного движения. Так спокойнее и безопаснее – по-фольксвагеновски.
Чуть позже появятся версии с более мощными бензиновыми двигателями (170 и 200 л.с.), а также шустрый турбодизель (170 л.с.), но пока предлагают только два мотора: знаменитый 1.4TSI (150 л.с.) и 2-литровый TDI (140 л.с.). Трансмиссий тоже две, и обе шестиступенчатые – механика и автомат. Причем их работу можно признать образцовой. Неужели все настолько безоблачно?
Ложка дегтя?
Конечно же, нет. Tiguan не раздают бесплатно, он не умеет ездить под водой и летать по воздуху. Хотя на одно чудо все-таки способен: благодаря системе Park Assist этот кроссовер паркуется без помощи водителя. А еще у него есть камера заднего вида и стеклянная крыша.
Что касается безопасности, то в базе Tiguan оснащаен системой ESP, а пять звезд в рейтинге Euro NCAP вселяют дополнительную уверенность как водителю, так и пассажирам. Да и вообще от новинки веет надежностью, стабильностью, предсказуемостью, стоит лишь усесться за руль. К слову, руль такой же, как в Golf. Панель приборов и почти все кнопки в салоне тоже позаимствованы у Golf, а вот сенсорный дисплей свой, родной. Все предельно удобно и функционально, каждая деталь излучает добротность, обзорность великолепна, но кроме восьми круглых дефлекторов системы вентиляции глазу не за что зацепиться. Словом, Volkswagen как он есть.
Но главное чудо Tiguan – сам автомобиль. Можно придираться к мелочам, жаловаться на осторожный дизайн или скучное оформление интерьера, но в этом мире существует не так много гармоничных автомобилей, которые можно купить почти не глядя и не сожалеть об этом потом.
Садись и не бойся
Незадолго до выхода Tiguan на европейский рынок, запланированного на 9 ноября, Европейская организация по защите прав потребителей Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) протестировала автомобиль с точки зрения безопасности. В итоге он получил пять звезд за безопасность взрослых (водителя и пассажиров), на четыре звезды потянул уровень безопасности детей и на две – пешеходов. На сегодняшний день это лучший результат в классе компактных полноприводных автомобилей. Для сравнения: по двум первым показателям тот же уровень у Land Rover Freelander, но он смог добиться лишь одной звезды в тестах с пешеходами. В то же время по три «пешеходных» звезды получили Toyota RAV4 и Suzuki Grand Vitara, однако в основном тесте – по защите водителя и пассажиров – у этих машин только четырехзвездочный показатель. Основой высокого потенциала безопасности нового Tiguan стали структура кузова повышенной прочности, аккумулирующие энергию деформационные зоны и соответствующие системы защиты. В частности, в серийной комплектации на всех сиденьях устанавливаются автоматические ремни безопасности с трехточечным креплением, принципиально новые передние кресла с подголовниками обеспечивают надежную защиту шейного отдела в случае удара сзади, а для безопасности детей используются системы крепления Isofix на задних сиденьях. В случае аварии происходит активация системы аварийной сигнализации, разблокировка дверей, включение освещения салона и прекращение подачи топлива.
НЕМЦЫ СКРЕСТИЛИ TI (ТИГР) И GUAN (ИГУАНА). ПОЛУЧИЛСЯ TIGUAN – ШУСТРЫЙ, НАДЕЖНЫЙ И БЕЗОПАСНЫЙ
Станислав Гончаренко
Журнал Autonews
Контактная информация

Тел. : 6735 4643

Моб. тел.:  2949 0730  

E-mail: info@turbo.lv

Поиск
Новости

12.06.2014

Во что обойдется превышение скорости за границей >>>

23.11.2010

Forbes составил рейтинг самых шикарных автомобилей 2011 года: лидирует Bugatti Veyron >>>

24.11.2010

Китайский Cayenne продают по цене Ford Focus >>>

24.11.2010

BMW переключается на производство карбоновых электромобилей >>>

24.11.2010

Audi представила свой самый мощный хэтчбек >>>

Наверх